Tecnologia automobilistica con motore ad aria compressa

Circa dieci anni fa ho sentito la notizia che una casa automobilistica indiana sta progettando di produrre in serie una piccola automobile, il cui motore sarà azionato dall'aria compressa immagazzinata cilindri.

Da quel momento, non ero interessato a come si sviluppava il progetto. Propongo di esaminare questa tecnologia e pensare se può essere applicata per l'uso in utensili alimentati a benzina e qualsiasi piccola meccanizzazione (trattori con guida a terra, spazzaneve, ecc.)

Si trattava di una casa automobilistica indiana Tata Motors:

Macchina Tata OneCAT. Caratteristiche: peso del veicolo 350 Kg, riserva di carica con un riempimento di aria compressa - fino a 100 km. Pressione in 4 bombole CFRP (totale 400 l) -

300 atm. Tempo di riempimento con aria compressa da una stazione di compressione fissa - fino a 4 minuti. Il riempimento dell'aria è fornito dal compressore incorporato (dalla presa). Ma allo stesso tempo, il tempo di riempimento sarà 4 ore.

Cambio, nessuna trasmissione. Il motore eroga una coppia elevata dal basso. Servizio - cambio olio ogni 50 mila km. (1 litro di olio). Peso totale del motore 35 kg a volume 700 cm3. Potere - circa 20 cv

L'idea del motore non appartiene agli sviluppatori indiani, ma all'ingegnere e progettista di motorini di avviamento pneumatici per vetture di Formula 1 - Guy Negro.

Più dettagli: https://os1.ru/article/5670-vmesto-benzina-vozduh

Come funziona il motore? Dopotutto, è noto che quando l'aria compressa si espande, si raffredda. E allo stesso tempo, potrebbe formarsi della condensa nel motore e sarà coperto da pioggerella. Fatto in questo modo: il motore ha 4 cilindri. Due grandi (funzionanti) e due piccoli (per la compressione dell'aria). L'aria atmosferica viene compressa, riscaldata in piccoli cilindri e immessa nei cilindri di lavoro, dove viene miscelata con l'aria dei cilindri. Questo equalizza la temperatura e la condensa non si forma.

L'efficienza di un tale motore è del 20%. La metà delle dimensioni di un motore a combustione interna diesel. Diminuzione della potenza a temperature negative - del 10% quando la temperatura raggiunge meno 10 gr. L'aria di scarico è fredda (fino a -15 g.) E può essere utilizzata per raffreddare l'abitacolo nella stagione calda. Il riscaldamento può essere effettuato con l'elettricità generata dal generatore. O da una pompa di calore (condizionatore d'aria a ciclo inverso) - come sui più recenti veicoli elettrici Tesla.

Il Tata OneCAT avrebbe dovuto essere utilizzato in un taxi cittadino. Non so se questo progetto abbia successo, ma l'idea è molto interessante. Tata ha anche auto compatte - Tata AIRPOD:

Questo è un taxi a tre posti con comandi a joystick (come in Bobcat). Velocità fino a 70 km / h. Palloncino 175 l abbastanza per 200 km chilometraggio. Il pallone si trova tra i passeggeri e l'autista. Costo rifornimento - 1 Euro.

Un altro modello Tata Motors:

Tata MiniCAT (MDI). Vettura a una fila di tre posti. Riserva di carica - 200 km. Velocità fino a 110 km / h. Costo - fino a 4000 $.

Ci sono altri esempi di tecnologia del motore pneumatico. Uno di loro è una moto:

Moto da cross O2 Pursuit L'australiano Dean Bensted. Telaio da Yamaha WR250F. Velocità fino a 140 km / h Chilometraggio - fino a 180 km. Peso motore: 10 Kg

In generale, qualsiasi ICE può essere convertito in un motore pneumatico funzionante ad aria compressa in un paio d'ore. Per fare ciò, sostituire l'albero a camme del meccanismo della valvola e collegare i cilindri dell'aria compressa. Alterazione dei classici di VAZ nel video:

Due 40 l il palloncino è sufficiente per 10 km. Il che è abbastanza convincente per una dimostrazione di tecnologia.

Puoi anche rifare un trattore con guida da terra. Il palloncino sarà un agente di ponderazione. Solo l'albero a camme per ogni motore necessita di un design diverso.

In linea di principio, puoi provare a rifare i motori a due tempi degli strumenti a benzina. Inoltre, la marmitta e il carburatore vengono rimossi. Lo spazio viene liberato per il pallone. Se il tempo di funzionamento è paragonabile al tempo di funzionamento di una stazione di servizio, questo è più che sufficiente. C'è solo un inconveniente: è necessario un compressore per il riempimento d'aria. Ma il costo di funzionamento dello strumento è ridotto.

Cosa darà l'azionamento pneumatico? Bassi costi per il funzionamento, la manutenzione e la riparazione del motore. Compatibilità ambientale. Meno rumore. Maggiore risorsa del motore.

Svantaggio: il compressore deve essere portato con te e devi accedere alla rete elettrica.

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